C'était l'info automobile de la semaine : la présentation de la version survitaminée de la Porsche 718, baptisée GT4 car elle répond à l'homologation de cette catégorie en compétition. Déclinée en version Cayman (coupé) ou Spyder (cabriolet) cette nouvelle 718 brille grâce au retour du moteur 6 cylindres à plat en position centrale, qui vient réparer le vrai-faux péché de jeunesse de la première 718 de 2016 qui n'avait que 4 cylindres. Les puristes avaient un peu râlé malgré la puissance de 300 ou 350 ch en version S, mais le service marketing de la marque avait répondu que le Turbo apportait suffisamment de puissance, et surtout diminuait la consommation et donc les émissions de CO2. Le nouveau modèle présenté cette semaine développe 420 ch avec son 6 cylindres de 4.0 L emprunté à la 911, mais dépourvu de Turbo. Les mélomanes y trouveront leur compte, car comme chacun sait, le turbo, en comprimant l'air dans le collecteur d'admission, diminue la sonorité du moteur.

Avec cette nouvelle version ultra sportive GT4, capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 4,4 s et d'atteindre 304 km/h, les puristes pourront même écouter leur moteur cheveux au vent grâce à la déclinaison Spyder. Attention toutefois : en gagnant 2 cylindres, la voiture passe de 60.000 € à plus de 100.000 €, soit presque le prix d'une 911 de… 400 ch.

Les plus cultivés se souviendront alors que la Porsche 914 apparue en 1969 avait connu exactement le destin. A l'époque, cette stricte 2 places à moteur central, développée avec l'aide de Volkswagen, empruntait une version gonflée à 1,7L et 80 ch du 4 cylindres à plat de la Coccinelle.

Comme sur la 718, Porsche avait dû rapidement proposer une version 6 cylindres de la 914, avec le moteur 2.0 L 110 ch de la 911T, une voiture tellement performante qu'elle a fini 3e au rallye Monte-Carlo 1971 et 6e au classement général de l'édition 1970 des 24 Heures du Mans, remportée par une… Porsche 917.

Source: GQ